{"id":158,"date":"2018-05-09T12:11:32","date_gmt":"2018-05-09T10:11:32","guid":{"rendered":"http:\/\/buergerliste-schierling.de\/3\/2018\/05\/09\/schierlinger-bockerl\/"},"modified":"2018-06-19T14:57:57","modified_gmt":"2018-06-19T12:57:57","slug":"schierlinger-bockerl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buergerliste-schierling.de\/2018\/05\/09\/schierlinger-bockerl\/","title":{"rendered":"Schierlinger Bockerl"},"content":{"rendered":"\n

Informationsveranstaltung der B\u00fcrgerliste\u00a0zum \u201eSchierlinger Bockerl”<\/h4>\n\n\n
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Schierling. Ger\u00fcchte zum \u201eSchierlinger Bockerl\u201c -der Schierlinger Lokalbahn- gibt es ja zu Hauf. Unter anderem auch aus diesem Grund lud die Schierlinger B\u00fcrgerliste die beiden Referenten Wolfgang Treppesch und Wolfgang Lahoda ein um \u00fcber die Historie, die Gegenwart aber auch die m\u00f6gliche Zukunft der insgesamt 10,3km langen Bahnstrecke zwischen Langquaid \u2013 Schierling \u2013 Eggm\u00fchl zu referieren. Im bis zum letzten Platz gef\u00fcllten alten Schulhaus am Hundsmarkt begr\u00fc\u00dfte Marktgemeinderat Rudi Eisenhut die beiden Referenten sowie die zahlreichen Zuh\u00f6rer aus der B\u00fcrgerschaft. Erfreut zeigte er sich auch \u00fcber den Besuch von drei Marktgemeinder\u00e4ten der Freien W\u00e4hler und einer der SPD.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Zu Beginn des Vortrags f\u00fchrte Wolfgang Treppesch in die Geschichte der Nebenbahn Eggm\u00fchl – Langquaid ein und erl\u00e4uterte, wie sich die Eisenbahn im ostbayerischen Raum in der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts entwickelte. Nachdem Geiselh\u00f6ring\u00a0 im Jahre 1859 zum Eisenbahnzentrum in Ostbayern aufgestiegen war, da hier die Fernstrecken aus M\u00fcnchen, Regensburg und Passau zusammenliefen, dauerte es noch nahezu weitere f\u00fcnfzig Jahre, bis auch die Orte\u00a0Langquaid und Schierling an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurden. Erst mit dem Lokalbahngesetz von 30.06.1900 wurde die Grundlage f\u00fcr den Bau der Zweigstrecke von Eggm\u00fchl \u00fcber Schierling nach Langquaid geschaffen, die Er\u00f6ffnung fand\u00a0schlie\u00dflich am 21.10.1903 statt.<\/p>\n\n\n\n

Im weiteren Verlauf des Vortrages wurde auch anhand alter Aufnahmen die Situation bei der Abwicklung des Personenverkehrs dargestellt. Bis Anfang des sechziger Jahre des vorigen Jahrhunderts war die Bedienung der Strecke im Personenverkehr noch recht gut , dann wurde Mitte dieses Jahrzehnts der sonnt\u00e4gliche Personenverkehr auf den Bahnbus verlegt \u00a0und die Zahl der werkt\u00e4glichen Personenz\u00fcge reduziert. Am 29.09.1968 wurde der Personenzugverkehr g\u00e4nzlich eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

Der G\u00fcterverkehr auf der Nebenstrecke lief unabh\u00e4ngig davon weiter, Gro\u00dfkunden waren u.a. die S\u00fcdzucker AG, f\u00fcr die bis Ende der achtziger Jahre mehrere 10 000 t Zuckerr\u00fcben pro Jahr abgefahren wurden, sowie das Munitionsdepot Schierling, das noch bis in das neue Jahrtausend hinein von der Deutschen Bahn bedient wurde.<\/p>\n\n\n\n

Da die Deutsche Bahn an Nebenstrecken letztlich kein Interesse hatte, drohte die Stilllegung.\u00a0 Um dies zu verhindern, beauftragten die Gemeinden Schierling und Langquaid die Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE)\u00a0mit der Fortf\u00fchrung des Betriebes. Die RSE tritt seitdem als Eisenbahninfrastrukturunternehmen aber auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Strecke in Erscheinung. Da es sich um eine \u00f6ffentliche Eisenbahnstrecke handelt, stehen die Gleise allen zugelassenen\u00a0Eisenbahnverkehrsunternehmen offen.<\/p>\n\n\n\n

Zum Zustand der Infrastruktur zeigte der Referent auf, dass das hintere Streckenst\u00fcck nach Langquaid etwa ab der Autobahnbr\u00fccke in einem Zustand sei, bei dem nur wenige und kleinere Sanierungsma\u00dfnahmen n\u00f6tig werden. Anders sieht es im vorderen Streckenst\u00fcck aus, auf dem teilweise noch Holzschwellen aus dem Jahre 1961 liegen. Da im Regelfall von einer Liegedauer der Holzschwellen\u00a0von 35 Jahren ausgegangen wird, ist eine Sanierung unumg\u00e4nglich.<\/p>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend wurde die Situation der Buslinie von Langquaid nach Eggm\u00fchl beleuchtet und auch die Entwicklung des Personenzugverkehrs von Eggm\u00fchl nach Regensburg dargestellt. Der Referent zeigt auf, dass sich die Zahl der Personenz\u00fcge von 1968 bis heute\u00a0mehr als verdoppelt, an Sonntagen sogar verdreifacht hat. Im Zugverkehr gibt es stetige Fahrgastzuw\u00e4chse, im Busverkehr zwischen Langquaid, Schierling und Eggm\u00fchl\u00a0jedoch nicht. Trotz des im Vergleich zu 1968 verdoppelten Busangebots, abgesehen von Sonn- und Feiertagen, an denen \u00fcberhaupt kein Bus verkehrt, l\u00e4sst die Auslastung bestimmter Verbindungen leider zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Daf\u00fcr wird die Park- und Ride-Anlage am\u00a0Bahnhof Eggm\u00fchl immer mehr in Anspruch genommen, so dass nunmehr die zweite Erweiterung notwendig ist. Da der Verkehr im Gro\u00dfraum Regensburg aufgrund der hohen Pendlerzahlen immer mehr zunimmt, gibt es konkrete \u00dcberlegungen, die Bahnstrecke Eggm\u00fchl – Langquaid wieder f\u00fcr den Personenverkehr zu reaktivieren und in ein S-Bahn-Konzept f\u00fcr Regensburg einzubinden. Angedacht ist hierbei an eine umsteigefreie Verbindung von Langquaid\/Schierling nach Regensburg Hbf, so dass entsprechend kurze Fahrzeiten angeboten werden k\u00f6nnen. Zu realisieren ist dies bautechnisch durch eine neue Einf\u00fchrung der Strecke in die Hauptbahn Landshut – Regensburg, ein entsprechendes Gutachten liegt hier bereits seit l\u00e4ngerer Zeit vor. Der Referent stellte\u00a0hierzu auch die betriebstechnischen Voraussetzungen dar, sowie die Stellung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, die f\u00fcr die Bestellung von Schienenpersonennahverkehr in Bayern zust\u00e4ndig ist. Abschlie\u00dfend f\u00fchrte er aus, dass dies einen langen Atem braucht und nicht innerhalb kurzer Zeit\u00a0zu\u00a0verwirklichen \u00a0ist. Voraussetzung ist aber, dass \u00dcbereinstimmung dar\u00fcber besteht, die Streckeninfrastruktur zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

Rudi Eisenhut bedankte sich bei den beiden Referenten f\u00fcr den ausf\u00fchrlichen und sehr interessanten Vortrag. So wie er das sehe, sind die 200.000 \u20ac, die die Landkreise Kelheim und Regensburg und die Gemeinden Langquaid und Schierling f\u00fcr die Sanierung der Strecke zur Verf\u00fcgung stellen eine \u201eAufrechterhaltungsma\u00dfnahme\u201c, wobei Schierling erst noch einen Beschluss fassen m\u00fcsse. Damit bleiben Optionen f\u00fcr die Zukunft erhalten. Er pers\u00f6nlich w\u00fcnsche sich einen baldigen Anschluss Schierlings an den \u00d6PNV Regensburg. Eine Entscheidung in ferner Zukunft helfe weder der Strecke noch den B\u00fcrgern. Mit dem Dank an die Zuschauer schloss die Informationsveranstaltung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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